为解决机场搬迁超限车辆的通行问题，开通一条绕过收费站入口的通道，工程正在实施中。

旧机场路段因受净空影响，不能做桥面施工。

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　　南方网讯  举世瞩目的深圳宝安国际机场通航时间越来越近，机场转场进入倒计时状态。为让机场高速公路与市中心区交通更加便捷、方便，今天（6月17日）上午，深圳市建委负责人表示，延长华南快速干线，新增两条市区—机场捷径，拓宽九处机场高速入口，完成机场高速“最后一公里”，各项工程现正紧锣密鼓地进行。

　　新增两条市区至机场捷径

　　为方便市民通过新机场高速公路到达新机场，深圳将在环市路、白云大道两条城市主干道上，接驳通道连往机场。

　　在内环路市电视台段附近，新增一条匝道，借助高架桥跨过射击俱乐部前的铁路，右转向北，经解放北路，在解放北—机场路—三元里大道交叉口处，左转进入三元里大道，经三元里立交C线预留口直上新机场高速公路。工程主线为单向两车道，设计车速为50—60公里/小时，实现内环—三元里—新机场高速直通，无需转道广园西高架。为满足解放北--机场路—三元里大道交叉口处的行人过街问题，拟在交叉口处设金桂园人行地隧道一座。目前工程已经立项，正进行前期资料收集及测量。

　　开通白云大道至机场路的新通道。计划从白云大道通过体育馆前地下隧道，横穿搬迁后的旧机场，建成一条与机场高速入口连接的市政道路，解决从白云大道去机场的车流问题。

　　拓宽九处机场高速入口

　　通过对解放路等与新机场高速公路相衔接的道路进行改造，将大大提高原机场路的通行能力，快速解决机场口、黄石路接新机场高速的交通“瓶颈”，全部工程计划6月中旬完成。

　　拓宽九处机场高速入口包括：拓宽三元里大道至解放北路口，机场立交至乐嘉路路段改造，机场高速新市入口段地面交通改造，广花公路新市墟公交站改造，广花公路汇侨新城路口改造，黄石地面交通改造，机场高速黄石北入口段地面交通改造，黄石路祥景花园公交站改造，黄石路安华装饰城公交站改造。

　　进出新机场路网“西强东弱”

　　目前，深圳市区和珠三角地区进出新机场的高快速路网主要有三条：一是深圳市中心区的车辆从内环路经过广园西立交，然后从三元里立交走上新机场高速；二是从南海、佛山等地过来的车辆，可直接从北环高速经三元里立交，再转入新机场高速；三是经华南路一、二期接驳北二环高速，通过蚌湖互通立交转入新机场高速。目前，广园西高架改造工程正在进行，它将一端与内环路广园西立交相接，另一端与新机场高速三元里立交相连，是内环路与新机场高速连接的咽喉，预计6月28日前此处将全线通车。

　　但是，从新机场高速东西两面的交通路网来看，西面路网远比东面完善，东面不够健全的路网致使新机场高速犹似在“单腿走路”。

　　华南三期再造快捷通道

　　据了解，华南快速三期起于春岗立交、向西延伸通过白云山隧道与广清高速、新机场高速和新广从快速路等主要道路相交，目前正在紧张地建设中，力争于明年底建成通车。

　　三期建成后，将与新机场高速在平沙互通立交垂直相交。从番禺、天河等深圳市东北区域过来的车辆，可从华南快速一、二期接上三期，然后直接转入新机场高速。

　　这样一来，新机场高速东面又多了一条快速路，东面路网更健全，进出机场高速的高快速路网将从西面“单腿走路”变成“东西两条腿走路”。

　　续建机场高速“最后一公里”

　　据悉，新机场高速公路全长50.74公里，它南起三元里，北至花都区北兴，与京珠高速相接，沿线分别与北环高速、华南快速干线、北二环高速和内环路相连，设计时速120公里。

　　目前，新机场高速左线已全部建成，右线大部分已建成，仅剩下旧机场路段因为受净空影响，不能做桥面施工而暂停。针对这新机场高速的“最后一公里”，市建委已经拟定了严密的实施方案，计划机场搬迁后立即续工，并将在三个月内完成。

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（编辑：曾义）